martes, 31 de marzo de 2026
lunes, 30 de marzo de 2026
Telxínoe: Domingo Candia (1897 - 1976)
DOMINGO CANDIA (1897-1976). Pintor argentino.
Considerado precursor de las corrientes modernas artísticas, verdadero rebelde, unirá la precisión temática del realismo con inquietantes aportes fantásticos, casi mágicos, haciendo una obra muy personal.
Hábil colorista, pintor de paisajes, naturalezas muertas, composiciones con figuras geometrizadas y sintetizadas de tendencia plana.
En muchas de sus obras empleó una solución de aplicar el color, que caracterizó toda su producción; la aplicación del color a modo de superficies fragmentadas como embaldosados.
Con formas armónicas y equilibradas, pero no por ello exentas de dinamismo estructural, se acercó a la abstracción sin abandonar nunca el referente de la realidad.
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viernes, 27 de marzo de 2026
jueves, 26 de marzo de 2026
Datos INDEC: Índice de Salarios (Enero 2026)
El índice de salarios se incrementó 2,5% en enero de 2026 respecto de diciembre y 37,7% interanual.
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Datos INDEC: Producto Interno Bruto (4° Trimestre 2025)
El producto interno bruto aumentó 2,1% interanual en el 4° trimestre de 2025 y 0,6% respecto del período previo
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CEOs y Gerentes: María Inés Del Gener, CEO de Deloitte (Cono Sur)
Hoy presentamos un artículo de la Revista Forbes:
María Inés Del Gener, CEO de Deloitte en NYSessions: "Hay que calmar la ansiedad a los CEOs con la IA"
Desde el Forbes Studio en la Quinta Avenida, la CEO de Deloitte para el Cono Sur analiza el fenómeno del FOMO tecnológico en el board de las empresas argentinas y el impacto de la Argentina Week: “Ahora no preguntan solo por nuestros defectos sino por las oportunidades”.
En el corazón de la Quinta Avenida, el ciclo #NYFORBESSESSIONS recibió a una de las figuras más influyentes en el mundo de la consultoría estratégica: María Inés Del Gener, CEO de Deloitte para el Cono Sur. Como la primera mujer en alcanzar la máxima posición de la firma en la región, Del Gener maneja una red de más de 2.000 profesionales y una cartera de clientes que incluye a los principales players de la economía real. En un contexto donde la tecnología parece avanzar más rápido que la capacidad de adaptación de las estructuras tradicionales, la ejecutiva lanza una advertencia quirúrgica: "Hay que sacarle la ansiedad a los CEOs; no salgan a comprar Inteligencia Artificial como si fuera un commodity".
Para la líder de Deloitte, la IA ha generado un efecto de "atracción y pánico" en simultáneo. Detecta que las organizaciones se sienten abrumadas por la oferta y la presión de "no quedarse atrás", lo que suele derivar en inversiones ineficientes. En su visión, la tecnología no es un producto de góndola que se enchufa y resuelve el negocio; es un proceso de reingeniería interna que requiere, ante todo, una mirada estratégica y humana. Las compañías, sostiene, deben primero descifrar qué procesos necesitan optimizar y qué datos poseen antes de embarcarse en promesas de automatización mágica.
Forbes: ¿Por qué sugerís que hay que sacarles la ansiedad a los CEOs con la IA?
Del Gener: Bueno, lo que intentamos es ayudarlos a entender que no hay una solución única para cada compañía. La inteligencia artificial vino para quedarse, buenísimo, pero hay que sentarse y ver en qué la necesitás, en qué te puede apoyar. No es una cuestión de salir a comprar commodities. Es un trabajo mucho más de armar equipo y encontrar en qué te sirve. Y si no estás preparado, hay que ajustar a lo mejor algún proceso primero para empezar a usarla. Hay que sacar un poco la ansiedad. Hay un efecto FOMO en las empresas con la IA. No hay que relajarse, pero hay que ir paso a paso. Se está usando mucho más de lo que uno se da cuenta, está embebida en muchas cuestiones que hacemos todos los días.
Esta purga tecnológica coincide con un sinceramiento necesario en los balances corporativos argentinos. Del Gener explica que, con la caída de la inflación, las empresas finalmente pueden descifrar qué parte de su utilidad histórica era simplemente un espejismo nominal producto de la suba de precios y qué parte representa una rentabilidad genuina basada en la eficiencia operativa. Este proceso de "limpieza" contable es, según la ejecutiva, la base para que la inversión real vuelva a fluir de manera sostenible.
Sin embargo, el entusiasmo de los balances choca con una realidad social que Del Gener pone en el centro de su agenda: el crédito. Para la CEO de Deloitte, la macroeconomía ordenada no tiene sentido si no se traduce en la posibilidad de que la clase media profesional proyecte su vida en el país. En su análisis, Argentina es hoy una anomalía regional; un joven talento en Chile, Uruguay o Paraguay puede soñar con su vivienda propia mediante crédito de largo plazo, mientras que en Argentina esa herramienta desapareció hace décadas.
Forbes: ¿Cuánto tiempo falta para que vuelva el crédito para las compañías y para las personas? Es una variable clave para el crecimiento.
Del Gener: El crédito ha crecido en el último tiempo. Pasamos de un 5% del producto bruto al 12%, pero hay margen para crecer un montón. De la mano de eso estamos muchísimo mejor con lo que tiene que ver con la inflación y tenemos la balanza fiscal ordenada. Pero te lo digo desde dos puntos de vista: como empresaria, para que la inversión vuelva, pero también pensando en que yo quiero que en Argentina los jóvenes profesionales se casen con su casa comprada, ¿no? Que vuelva el préstamo hipotecario. Yo me ocupo de cuatro países en la región y Argentina es el único país donde los chicos no se casan de pronto con el departamento comprado. Es un tema que vemos en la región y que aquí todavía falta resolver.
El clima que Del Gener percibió durante la Argentina Week en Nueva York “fue muy positivo”. Y destaca: “que las reformas cuenten con el aval del Congreso y un discurso unificado entre los gobernadores es la señal de calidad que diferencia este momento de intentos previos de normalización económica”.
Forbes: ¿Qué fue lo que más te sorprendió de la Argentina Week más allá de la espuma y el entusiasmo?
Del Gener: Me encantó porque fue un evento que parece preparado con mucho tiempo de anticipación y estoy segura que no lo fue. Había como paneles unidos en la comunicación. Consecuentemente, cada panel destacó qué es lo que tiene de bueno Argentina. Pero la pregunta que muchos tuvieron es "¿por qué ahora?". Argentina tiene mucho para creérsela. Se habló de nuestra ubicación geográfica, recursos naturales y talento. El problema no son nuestras virtudes, son nuestros defectos. Encontramos respuestas de por qué ahora es Argentina: vemos un acompañamiento legislativo que muestra que no es solo la idea del Poder Ejecutivo. Eso habla de un país serio de vuelta.
Por último, la CEO reflexiona sobre su trayectoria como la primera mujer en liderar Deloitte en el Cono Sur. Su enfoque huye de la victimización; sostiene que en el mundo de la consultoría estratégica “el valor se defiende con resultados y capacidad técnica, no con el género”. Su historia personal, marcada “por el modelo de una madre trabajadora”, le permitió naturalizar el éxito en una industria que hoy busca, más que nunca, líderes resilientes capaces de navegar la incertidumbre.
Al cierre de la charla, el optimismo de la ejecutiva se sitúa en un sólido "9,50". “No es una expresión de deseo, sino el resultado de observar que, por primera vez en años, las señales del sector público y el sector privado convergen en una misma frecuencia en la capital financiera del mundo”, concluye.
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miércoles, 25 de marzo de 2026
martes, 24 de marzo de 2026
lunes, 23 de marzo de 2026
Telxínoe: Enrique de Larrañaga (1900-1956)
ENRIQUE DE LARRAÑAGA, nacía en San Andrés de Giles, provincia de Buenos Aires, don Enrique de Larrañaga. Fue un notable pintor argentino. Sus estudios de arte los realizó en la Academia Nacional Argentina, donde tuvo como profesores, entre otros, a Fernando Fader y a Cesáreo Bernaldo de Quirós. En 1921 egresó con el título de Profesor de Dibujo, y junto a Luis Tessandori se trasladó a Córdoba donde interpretó el paisaje serrano con rico empaste y un tratamiento de la luz que lo vincula a sus maestros. En 1924 viajó a España donde permaneció varios años. El conocimiento de los grandes maestros, fundamentalmente Velázquez, y la influencia de Gutiérrez Solana, marcarían su obra de modo decisivo. En 1926 resultó premiado en la Bienal de Venecia. El regreso a la Argentina se produjo en 1931, integrándose de inmediato a la vida artística local. Su producción derivó entonces hacia la figura, realizando a partir de personajes de la bohemia y de la marginalidad obras de recia factura que le procuraron una larga serie de distinciones en los salones nacionales y provinciales. Estas culminaron en 1936 con la obtención del Gran Premio del Salón Nacional por su pintura "Entre telones", y en 1937 con la medalla de oro de la Exposición Internacional de París, distinción que logró con "Mi esposa", obra que hoy se encuentra en el Museo de La Plata. Por entonces se ocupó también de la docencia, llegando a desempeñarse como director de la Escuela "Prilidiano Pueyrredón". Bodegones y paisajes donde es clara una raíz cezanniana distinguen su producción de los años cuarenta, plena de madurez y caracterizado por cierto apaciguamiento del color. Fallece con tan solo 56 años de vida.
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viernes, 20 de marzo de 2026
La Administración, el análisis teórico y el vocabulario
Hemos mencionado, en una entrada precedente, referida a los Contenidos Básicos de la Administración, donde Bernardo Kliskberg en su libro “El Pensamiento Organizativo” nos indicaba: “La administración comprende el análisis teórico a nivel científico del comportamiento de las organizaciones; por lo que se orienta en primera instancia a determinar un vocabulario y categorías de estudio; y luego a seguir las laboriosas etapas de la investigación científica.”
En este sentido, en Henry Mintzberg, en su última obra, Understanding Organizations…Finally (Entendiendo las organizaciones…Finalmente), nos dice, respecto de su libro:
Organización sin hablar
Dos biólogos canadienses se reúnen para discutir su investigación. Uno ha estudiado a los osos y el otro a los castores. Pero supongamos que no tienen ese vocabulario (no hay palabras para estas diferentes especies), sólo la palabra mamífero, de forma muy parecida a como usamos la palabra organización. Entablan una discusión sobre cuál es el mejor lugar para que un mamífero pase el invierno.
“Por supuesto, en una cueva”, dice el biólogo de osos.
"¿Estás bromeando?" dice el biólogo castor. “Sus depredadores entrarán y se los comerán. Tienen que construir una estructura de madera al lado de un lago para poder nadar en él de manera segura”.
“Ahora eres tú quien está bromeando”, responde el biólogo de osos. "¡Los mamíferos no tienen depredadores!"
Hablan entre sí debido a las limitaciones de su vocabulario, del mismo modo que nosotros hablamos entre nosotros porque carecemos de vocabulario para discutir especies de organizaciones. Así se confunden las orquestas con las fábricas. La ignorancia es nuestro depredador: devora nuestras organizaciones ignorando sus diferencias. Este libro proporciona un vocabulario para superar eso.
La presente entrada contiene a un extracto de: ENTENDIENDO LAS ORGANIZACIONES...¡FINALMENTE!. - traducido por Google.
jueves, 19 de marzo de 2026
CEOs y Gerentes: Daniel Ketchibachian de Aeropuertos Argentina
Hoy presentamos un artículo periodístico del diario La Nación:
“Somos el país que
más creció en capacidad aérea de toda América Latina”, sentenció el CEO de
Aeropuertos Argentina
En el cierre del
Summit de Aviación y Turismo, Daniel Ketchibachian destacó el récord de
capacidad en el tráfico aéreo y analizó los cambios que experimentó la
industria de viajes
“Argentina es hoy el
país que más creció en capacidad aérea de toda América Latina”, destacó Daniel Ketchibachian, CEO de
Aeropuertos Argentina, en un mano a mano con José del Río, secretario general
de redacción de LA NACION, al analizar un 2025 histórico que registró un
crecimiento del 12% en el tráfico aéreo, superando los 47 millones de pasajeros,
y transformó al avión en el motor de los viajes cortos.
Como cierre del capítulo
2 del Summit de Aviación y Turismo, el directivo analizó el presente y
futuro de un sector que se convirtió en uno de los termómetros de la
macroeconomía. Con cifras récord de tráfico y un ambicioso plan de
inversión, el ejecutivo destacó cómo los cambios de hábito tras la pandemia y
la incorporación de Inteligencia Artificial redefinen la experiencia de viajar.
“Estamos en récord de
capacidad, lo cual es espectacular porque entendemos que si se
mantienen estas capacidades y vamos creciendo, vamos a poder seguir surfeando
el futuro de la mejor manera”, aseguró.
El “índice Duty Free” y
un nuevo paradigma de viajes cortos
Si hay algo que mide
en tiempo real los cambios económicos,
no son los pasajes sino las compras. Para Ketchibachian, la aviación reacciona
de forma inmediata a los vaivenes económicos, especialmente en las zonas de
frontera. Según explicó, el primer indicador es el “índice duty free”,
que se mueve de manera instantánea ante cambios en el rumbo macroeconómico.
“Los free shops de frontera son inmediatos porque la gente
cruza a cargar nafta o comprar whisky; después viene el del
aeropuerto y, finalmente, la compra de pasajes”. A pesar de los vaivenes, la Argentina
se convirtió en el país que más creció en la región durante 2025, con un 17% en
capacidad, superando incluso al 15% de Brasil.
En ese contexto, explicó que hoy predomina un mayor turismo emisivo de argentinos viajando al exterior, algo que responde a un patrón histórico: “A veces tenemos más brasileños llegando, a veces más argentinos yendo”. Pero desmintió la caída del turismo receptivo: “Viene un montón de gente, el vuelo de China y el de Australia vienen con mucho turismo”.
Además, destacó
que Buenos Aires es la única ciudad de la región conectada con todos los
continentes. Este auge se apoya en un cambio de hábito
pospandemia: los viajes ya no son de 15 días, sino que se acortaron a
un promedio de cuatro, lo que hace que el avión sea la única opción
viable frente al auto o el micro. “El avión empezó a ser parte
fundamental de esos viajes cortos... por eso el cabotaje está creciendo a estos
ritmos”, señaló.
El contexto geopolítico
y el “efecto Mundial”
El contexto global
también impacta en las pistas. “La geopolítica hoy está cambiando lo que es la
aviación mundial“, dijo Ketchibachian y destacó que, ante los conflictos
internacionales, América Latina es un asset (activo) por
estar protegida de las guerras, aunque el aumento del combustible
de aviación (JP1) afecta los costos. Un dato curioso que agregó fue
que hubo récord de utilización de aplicaciones como Flight Radar para ver por
dónde pasan sus aviones y evitar zonas de conflicto. También se está viendo
cómo las aerolíneas evitan ciertos países, lo que “incrementa el costo y el
tiempo”.
Un dato que llama la
atención es cómo, contrario a lo que muchos creen, los grandes eventos
deportivos como el Mundial de Fútbol no tienden a sumar tráfico. “A
nivel cantidad de pasajeros no suman”, afirmó. La razón es simple: “Mucha
gente deja de viajar para verlo en su país; es más lo festivo y emocional que
el tráfico real”. El foco estará en la experiencia: aeropuertos con transmisión
de partidos y clima mundialista.
A su vez, Ketchibachian
marcó una diferencia cultural clave con Brasil. “El argentino culturalmente
es alguien que le gusta viajar mucho al exterior”, señaló. A diferencia del
país vecino, donde hay mayor movilidad interna, en la Argentina el turismo está
más asociado al viaje internacional. “En la Argentina no hay nómades. Alguien
que nació en una ciudad, tiende a quedarse trabajando allí”, aseguró.
Apuntando a la
infraestructura, Del Río preguntó: “¿Cómo acompañan el crecimiento de
pasajeros de turismo emisivo y también del turismo doméstico?“.
Ketchibachian afirmó que con 37 aeropuertos y 41 pistas, el desafío es
anticiparse: “Nosotros tenemos que llegar primero que el vuelo, si no el
vuelo no llega”.
La estrategia combina
diálogo con aerolíneas, análisis de demanda y planificación. No todos
los destinos crecen igual, pero hay plazas en expansión: Córdoba, Mendoza,
Bariloche, Salta, Tucumán y el AMBA. “En esos aeropuertos anunciamos obras que
estamos haciendo justamente previendo que continúe el crecimiento”, contó el
directivo.
El ejecutivo aseguró que
cuando crece el turismo primero se agregan vuelos en Buenos Aires, pero después
empiezan a crecer en el resto del país. Contó que ciudades como Córdoba,
Mendoza y Bariloche están llegando a niveles históricos de pasajeros
internacionales. Por eso, para sostener este crecimiento, la empresa
proyecta invertir US$500 millones en los próximos 12 meses. El plan
incluye la renovación de las pistas de Ezeiza y obras en aeropuertos como
Salta, Tucumán, Formosa, San Juan, Río Grande y Río Gallegos. “El
secreto es anticipar con infraestructura a la demanda; tenemos que llegar
primero que el vuelo”, afirmó.
Un punto central en la
charla fue la dificultad de atraer rutas, explicó el CEO de Aeropuertos
Argentina, ya que hoy los aviones son un recurso limitado y las aerolíneas
buscan máxima rentabilidad máxima y reglas claras. “Nosotros competimos
contra el mundo. Hoy el mundo está más conectado y el avión que no ponen acá lo
ponen en China o en Europa”, advirtió. En este sentido, celebró la desregulación y
la eliminación de barreras de salida: “Tener más asientos ayuda a todos, que
dejen entrar y salir aviones sin tantas restricciones ayudó a que crezca el
mercado”.
La aplicación de la
Inteligencia Artificial en la aviación
La tecnología ya no
es promesa, sino un presente en todos los sectores, incluido la aviación. “Estamos
generando agentes junto a socios estratégicos para el uso de
Inteligencia Artificial en los aeropuertos”, adelantó Ketchibachian. Uno de
los casos que utilizan es un dron en Bariloche que analiza la pista y decide si
es necesario aplicar glicol (un anticongelante) o limpiar nieve. El proyecto
ganó premios a nivel regional como “mejor implementación de inteligencia
artificial de la Argentina”.
Además, en Aeropuertos
crearon hace algunos años un área de Data Science, que analiza
qué casos son los que más van a transformar. “Si nosotros abrazamos la
inteligencia artificial desde ahora, nos vamos a poder nivelar con países de
todo el mundo”, aseguró.
Otra herramienta que
están usando son cámaras en las puertas de las aeronaves que miden
productividad en tiempo real: cuándo se carga el combustible, cuánto tarda el
pasajero en bajar, entre otras. “Se está revolucionando el sector”,
afirmó.
“En aeropuertos muy
congestionados, estamos empezando a privilegiar a los que trabajan mejor.
Al que viene y tiene tiempos reducidos se lo premia”, agregó el ejecutivo.
Además, la visión del
aeropuerto cambió: ya no es un lugar de trámite, sino que es parte del
viaje. Bajo la campaña: “Tu viaje empieza acá”, la empresa
rediseñó las terminales con mesas de trabajo, enchufes y wifi para quienes
viajan y trabajan, además de potenciar servicios de “grab and go”
(comida rápida de calidad) y opciones premium como el fast
pass, ballet parking y salas VIP. “Hay gente que paga US$8000 por un pasaje
en business -es casi cinco veces más que clase turista- y si en el
aeropuerto no tiene un servicio acorde, decide no viajar”, explicó sobre el
segmento de alta gama.
El directivo contó que
identificaron a muchas personas que deciden ir al aeropuerto varias
horas antes. “Tenés que darle producto y servicio. Entonces, la propuesta
cambió radicalmente, por lo que fue y sigue rediseñándose por completo”,
agregó.
De una familia ligada
a la industria textil a la pasión por la aviación
A modo de cierre, Del
Río llevó la charla a un terreno más personal y le planteó a Ketchibachian una
pregunta directa: “¿Cómo se explica tu vínculo con una industria que no
formaba parte de su historia familiar?” La familia de Ketchibachian viene
del sector textil.
La respuesta fue tan
simple como contundente: “La pasión no se explica. Es como cuando te
preguntan por qué vas a la cancha y te enojás… no tiene sentido, no se puede
explicar”.
Para el ejecutivo, hay
algo propio del mundo aeroportuario que lo vuelve difícil de abandonar. “Los
aeropuertos son un lugar alegre. Cuando camino me siento feliz, porque se
ven abrazos, saludos y emoción. Lo que pregona es la felicidad y eso
hace a la industria más divertida”.
Tras 25 años en la
industria, Ketchibachian concluyó con una frase emocional, destacando que los
aeropuertos son una “burbuja” de optimismo y “eso hace a la industria
más divertida”.
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